不少券商交易软件崩溃✿◈，开户的热甚至吹到了菜市场大妈群体✿◈。不少券商喊出“1分钟极速开户”“假期不打烊 开户不排队”“7*24小时极速开户”✿◈。

　　今年✿◈，有人发现✿◈，中亚城市街道跑着中国公交车✿◈，巴黎埃菲尔铁塔下也是中国产巴士✿◈，就连伦敦的地标双层红色巴士✿◈，也将被国产的巴士取而代之✿◈。

　　早在2019年✿◈，日本公交系统中超过30%的电动巴士都是比亚迪✿◈，要知道✿◈，日本人是具有强烈排外意识的✿◈，尤其像汽车这种工业化的产品✿◈，竟对中国大巴如此“双标”✿◈。

　　洛杉矶劳工局怒斥违反“劳工法”✿◈， 甚至突击查处办公楼✿◈，组织民众大游行✿◈，高喊着要“滚出加州✿◈！ ”

　　“我们参加2008年车展的时候凯发·K8国际-(中国)首页登录✿◈，所有的中国供应商都被安排在地下室......车展方对中国品牌的尊重度也可见一斑✿◈。”

　　2018年✿◈，丹麦向全球招标纯电大客车✿◈，中国宇通的标书交上去✿◈，然而招标方一看是中国品牌✿◈，当众质问✿◈，为什么要相信一家中国企业？“中国企业✿◈，这里没有你们的路✿◈！”

　　甚至✿◈，美国阿尔伯克基市还搞出“退货门”闹剧✿◈，抨击比亚迪纯电大巴续航不足✿◈、电池过热✿◈、刹车有故障✿◈、车厢有裂缝……

　　别说在国外✿◈，在国内✿◈，很多长途大巴也被打上了“没落”的标签✿◈。50座的大巴车✿◈，上座人数多则10多人✿◈，少则几个人✿◈，一些长途客运站已从原来的三四十家缩减至现在的二十多家✿◈。

　　首先✿◈，还是因为当时根深蒂固的印象✿◈。当时✿◈，在欧洲人眼里✿◈，中国客车就是廉价的“代名词”✿◈、耗油的“残次品”✿◈。

　　在欧美地区✿◈，中国大巴制造企业被一些政客视为“工业怪兽”✿◈，在他们看来✿◈，中国客车厂商堪比“工业怪兽”✿◈，提出“中国客车威胁论”✿◈，就怕当地的企业被取代✿◈。

　　比亚迪更是几乎席卷了伦敦✿◈，过去伦敦城的公共交通双层巴士基本都是本国自己产✿◈，但现在✿◈，全新升级的双层红色巴士几乎都是中国制造✿◈。

　　今年奥运期间✿◈，中国大巴在巴黎更是大出风头✿◈， 数十辆中国制造的大巴车✿◈，整齐划一在巴黎街头刷足存在感✿◈。

　　有数据显示✿◈， 我国出口的各类电动巴士超过了30000辆✿◈，预计到2027年✿◈，这一规模将会增长到70000辆以上✿◈。

　　2019年✿◈，宇通向丹麦交付首批客车凯发·K8国际-(中国)首页登录✿◈，丹麦人“试”了一年后评价✿◈：提速快✿◈、开着顺✿◈，绿色环保无噪音✿◈。

　　随着比亚迪工厂落地美国✿◈，还让一个市彻底“改了命”✿◈，兰开斯特居民失业率显著降低tokyo hot n0601✿◈，兰开斯特市长都怒赞✿◈，这是“现象级成功”✿◈。

　　过去✿◈，中国大巴虽然在外国有对手✿◈，但奈何“对手太不争气”✿◈，很多当地人吐槽的体验✿◈，大巴都不能很好地反应解决✿◈。

　　在埃及✿◈，甚至为应对老旧的汽油型号✿◈，金旅大巴还“入乡随俗”✿◈，装上同样被淘汰的化油器发动机和磁带机✿◈。在日本✿◈，比亚迪也专门针对老人多的特点专门做了改进✿◈。

　　按照欧盟减排时间表✿◈，2035年要禁售燃油车✿◈，2040年要减排90%✿◈，所以✿◈，大排量客车要加速淘汰✿◈，导致欧洲对新能源客车的需求飙升✿◈。

　　传统的燃油大巴✿◈，显然不符合欧洲如今倡导的环保政策✿◈，更关键的是✿◈，燃油大巴做不到的优势✿◈，新能源大巴却可以做到✿◈。

　　比如司机们最关心的续航✿◈，宇通大巴续航里程可以达到180公里左右✿◈，比亚迪给伦敦制造的双层巴士凯发·K8国际-(中国)首页登录✿◈，续航里程更是突破了640公里✿◈。

　　电池也很能打✿◈，8年运营后电池的衰减不低于70%✿◈，比亚迪更是使用了全新的电池和新技术✿◈，每一项能力都是外国本土车没有的tokyo hot n0601✿◈。

　　想要让对方真的服气✿◈， 就必须要在他最在乎的地方上干极致✿◈，这也是中国大巴们这些年重点补习提升的功课✿◈。

　　2014 年✿◈、2021年✿◈，比亚迪电动大巴K9✿◈、K8M✿◈，分别通过美国交通运输署“炼狱”级Altoona测试✿◈。

　　这个Altoona测试有多变态？2.4万公里✿◈，都是强化坏路的耐久测试✿◈，K9✿◈、K8M不但成功通过✿◈，K8M甚至创出Altoona测试有史以来的最高分✿◈。

　　除此之外✿◈，中国大巴还通过了全球审查最严的欧盟整车认证（WVTA）✿◈，经此一战✿◈，彻底改变了国产车“质量不行”的认知✿◈。

　　偏见没了✿◈，地位也自然高了✿◈。很多人想不到✿◈，这些年tokyo hot n0601✿◈，比亚迪在几十个州跑马圈地✿◈，拿下80%的纯电大巴市场份额✿◈。

　　比亚迪在海外订单的单价水涨船高✿◈，在洛杉矶的订单更是达到单价680万✿◈，在高端市场站稳脚跟✿◈，彻底扭转过去低端的标签✿◈。

　　这也是过去欧美人垄断汽车制造领域的底气✿◈，但如今✿◈，随着新能源时代的到来✿◈，欧美人却发现✿◈，这个曾经自己引以为傲的优势✿◈，不知何时来到了中国人的手上✿◈。

　　经过十几年发展✿◈，我国的新能源汽车✿◈，从产业链再到技术结构tokyo hot n0601✿◈，早已完成多轮升级✿◈，效率也是相当“夸张”✿◈。

　　比如今年上半年✿◈，百路家客车的海外订单就有300辆tokyo hot n0601✿◈。中通客车的海外订单✿◈，2月份更是一次性向沙特交付了1022辆车✿◈。

　　比如成本管控✿◈，宇通客车明显好于其他车企✿◈。随着电池成本下降叠加规模效应✿◈，原材料成本占收入的比重持续下降✿◈，2023年已降至50%以下✿◈，而一般的客车企业的原材料成本占比均在70%左右✿◈。

　　叠加如此多的利好buff下✿◈，据荷兰咨询公司Chatrou CME Solutions数据✿◈：2023年✿◈，以宇通✿◈、比亚迪✿◈、中通为代表的中国客车✿◈，占据了欧洲1/3的纯电份额✿◈。

　　以电池为例✿◈，当年凯发·K8国际-(中国)首页登录✿◈，面对三元锂和磷酸铁锂的“路线之争”✿◈，中国客车厂商选择了能量密度低✿◈、安全性高的磷酸铁锂✿◈；而欧洲人却选择了三元锂✿◈。

　　在很多国家不看好新能源车而大力发展氢燃料车✿◈，国内很多省也全力推动产业链发展✿◈，整车✿◈、零部件✿◈、后市场一体化凯发·K8国际-(中国)首页登录✿◈，最早探索产业链布局✿◈，一干就是十几年✿◈。

　　然而现实证明✿◈，欧洲人发现自己的路线依然不太行✿◈，据说伦敦原本想自己制造新一代大巴✿◈，无奈技术不够成熟✿◈，最终还是找到了比亚迪✿◈。

　　英国汽车经销商Pelican的总经理理查德更直言不讳✿◈， “中国的新能源技术✿◈，至少领先欧洲5-10年”✿◈。

　　一个数据更夸张✿◈，在中国✿◈，从电池到电机✿◈，各种零部件的产业链相当成熟✿◈。全球排名前十的动力电池厂商✿◈，6家在中国✿◈，欧美一家都没有✿◈，很多新能源车企还没上市就死在烧钱上✿◈。

　　“每卖三辆就有一辆是比亚迪✿◈。”✿◈、“每几辆就是宇通”✿◈，过去想都不敢想的成就✿◈，如今也都在一一实现✿◈。

　　据国盛证券统计✿◈，海外新能源客车销量从2017年的0.1万辆提升至2023年的1.9万辆✿◈，渗透率由不足2%快速提升至2023年的10%以上✿◈，未来潜力依然巨大✿◈。凯发k8国际首页登录凯发国际官网✿◈，凯发k8国际(中国)官方网站凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发✿◈，天生赢家 一触即发✿◈，凯发k8官网登录vip✿◈！